空军西安飞行学院某部官兵包粽子迎“端午”

小新说

近日，中国航空工业集团自主研制出口的歼—10CE飞机首次(shǒucì)取得实战战果，在国外实战中一举击落(jīluò)多架战机，自己无一损失。新一代“猛龙”大放异彩(dàfàngyìcǎi)，歼—10的诞生却是一段艰辛故事。5月30日，人民日报整版刊发《龙腾东方（报告文学）——歼—10诞生记》一文(yīwén)，深情回溯了央企科研工作者攀登航空科技高峰的漫漫征程，小新为(xiǎoxīnwèi)您分享(fēnxiǎng)全文如下——

龙腾(lóngténg)东方（报告文学）

图①：2016年，歼—10飞机航展(hángzhǎn)表演。

图②：1998年3月23日，歼—10飞机01架首飞(shǒufēi)滑跑。

2025年5月17日(rì)，中央广播电视总台新闻节目报道，中国航空工业集团自主研制出口的歼—10CE飞机首次取得实战战果(zhànguǒ)，在国外实战中一举(yījǔ)击落多架战机，自己无一损失。

2025年5月20日，马来西亚(mǎláixīyà)兰卡威航展开幕，以模型展出的歼—10CE，一天便吸引了(le)20余个国家的军政代表团密集到访。

誓言(shìyán)无声，岁月有痕！

歼—10飞机是中国(zhōngguó)航空工业的重大成果、智慧结晶、创新典范，展现了中国航空人自强不息，以热血乃至(nǎizhì)生命谱写蓝天壮歌、报效祖国(bàoxiàozǔguó)的伟大精神风采。

繁霜尽是心头血，洒向(sǎxiàng)千峰秋叶丹

上世纪70年代末，国门打开，交流增多，我们猛然发现，美、法等发达国家已开始研究先进战斗机的气动(qìdòng)布局方案和先进技术，并相继研制出F—16、幻影—2000等高(gāo)机动战机。而中国空军装备的主力机种(jīzhǒng)，其航程、机动性、火力、电子设备等方面已经远远不能满足国防武器装备(wǔqìzhuāngbèi)现代化的需要(xūyào)。

研制新机，缩小差距，迫在眉睫。党中央高瞻远瞩(gāozhānyuǎnzhǔ)、果断决策：“搞一个新的、性能好的歼击机”，让中国空军(zhōngguókōngjūn)到21世纪(shìjì)初能装备上我国自行研制的先进武器。

1982年，一个春光明媚的日子，“新06”会议在(zài)北京召开。国防科工委、空军以及航空部的著名专家和(hé)院校的知名教授济济一堂。航空部下属成都(chéngdū)(chéngdū)飞机(fēijī)设计研究所（以下简称“成都所”）总设计师宋文骢，手捧自己制作的鸭式布局飞机模型，信心十足地走上讲台。晶莹剔透的有机玻璃经投影仪强光折射、分光后(hòu)，屏幕上映出一架五彩斑斓的飞机。“真漂亮啊！”人们不禁惊呼。

宋文骢将飞机的使命、任务、战术性能、武器、火控、机体结构等一一道来。几十分钟的讲解精彩生动，饱含着(zhe)成都所科研人员十几年潜心研究(qiánxīnyánjiū)的丰硕成果，赢得了全场(quánchǎng)热烈的掌声。

正是(zhèngshì)在(zài)1970年，成都所狭小拥挤的(de)总体组办公室里，设计人员开始着手歼—9飞机技术方案的论证。“取消产生负(fù)升力的平尾，采用产生正升力的鸭翼，从而改善飞机的升力特性。”有人大胆地(dì)提出了这样的设想。接下来的一系列试验，充分证明了新式布局的潜力和优势。

当年9月，第一套新式气动布局(bùjú)(bùjú)的(de)高、低速模型被送到了北大进行风洞吹风试验。到80年代初期，成都所在新式布局研究方面(fāngmiàn)已进行近万次风洞试验，编写了数十本研究报告。在结构强度、材料、系统、设备等方面进行艰苦探研，为(wèi)歼—10飞机的新式布局研究打下了坚实的基础。

80年代中期，经过反复论证，国防科工委的(de)领导正式宣布：鸭式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案(zǒngtǐfāngàn)。消息传来，成都所沸腾了！航空工业全线(quánxiàn)沸腾了！随后，国务院、中央军委正式批准歼—10飞机(fēijī)立项。

中国(zhōngguó)航空人带(réndài)着祖国的厚望和肩上的千钧重任，踏上攀登航空科技高峰的漫漫征程。

采(cǎi)得百花成蜜后，飞向重霄始见真

歼—10飞机是(shì)我国完全自行设计研制的第三代先进战斗机。按研制惯例，在原型机研制前要制造一架(yījià)全尺寸样机。今天，走进祖国西南(xīnán)的成飞公园，几架高大威武(gāodàwēiwǔ)的战斗机吸引着中外游客争相合影。人们可能想象不到，30多年前，打造一架歼—10样机有多么艰难。

歼—10飞机研制是一项复杂的系统工程，涉及部门多、技术新、要求高、难度大、研制周期长。研制中，按系统工程的层次(céngcì)建立了歼—10飞机行政指挥系统和设计师系统，在1∶1全尺寸金属样机、结构发图、“三试一配套一组建”等(děng)重大战役中，按小时实施现场(xiànchǎng)调度，督促(dūcù)并(bìng)加快原型机研制进度。

研制全尺寸样机是飞机第一次从(cóng)设计方案转变为实物的重要转折。宋文骢果断指示总体室提出样机技术要求，并代表(dàibiǎo)总设计师系统与行政指挥系统深入研究(shēnrùyánjiū)、提出设想。

1989年底，上级下达(xiàdá)了全尺寸样机研制任务，要求在不到两年的时间(shíjiān)内完成。

研制全尺寸金属样机在全航空部史无前例。成都(chéngdū)所、成都飞机工业（集团）有(yǒu)限责任公司(gōngsī)（以下简称“成飞”）联合作战，制定出详细的工程计划网络图。研制全线坚守“后墙不倒”光荣传统，顽强拼搏，既有冲天的干劲，又有科学严密的作风，既有细致的分工，又有兄弟般的团结协作，不计个人得失(gèréndéshī)，拼命攻克“堡垒”。在样机厂房墙上，计划网络图十分醒目，上面有数百个(shùbǎigè)节点，每完成一个节点，会插上一面(yímiàn)小红旗。别看这小小的红旗，它们极大地鼓舞着全体参研人员(rényuán)。每天，大家(dàjiā)都习惯看看红旗插到哪儿了，谁又跑在时间的前面。大家你追我赶，工作气氛紧张、热烈而有序。

样机总装在酷热的8月(yuè)进行，厂房内温度高达40摄氏度，热得(rèdé)像蒸笼，不干活也出汗。现场的医生不时提醒大家：“喝点水，休息一下再干吧。”可是谁也不听劝阻，都铆(mǎo)着劲儿，力争早日攀上这座险峰。现场的铆枪声、机器声此起彼伏。起落架(qǐluòjià)收放由于没有动力源，设计员和工人(gōngrén)一道扛上扛下，工作梯上爬满了技术员和工人。质检(zhìjiǎn)组的同志严把每一道工序，一丝一毫不能差，质检是最后的关口，质检不盖章，小红旗不能插。当小红旗插到计划网络图的最后一个(yígè)节点时，时针(shízhēn)正指向1991年8月27日清晨6点。

威猛高大的歼—10金属样机堪称(kānchēng)中国航空史的奇迹。即使在国际上，像这样1∶1的全尺寸金属样机也是极其罕见(hǎnjiàn)、极为震撼的。然而，中国航空人做到(zuòdào)了！

黄沙百战穿金甲，不破(bùpò)楼兰终不还

设计图纸是飞机试制的(de)重要依据，只有蓝图发到工厂，才意味着试制的开始(kāishǐ)。歼—10飞机设计发图与当年国内其他机种不同，采用了先进的计算机辅助设计。90年代初，计算机还是稀罕物，就是(jiùshì)在研究所(suǒ)也没法保证人手一台。何况当时成都所只有几十台终端，根本无法满足几百人同时(tóngshí)上机的需求。几万张A4图纸要按时(ànshí)描出，只有几个描图员的情报资料室，很难完成任务。怎么办？

层层(céngcéng)分解！把设计发图的科研计划按图号层层分解，每个图号明确设计负责人、校对负责人、审核(shěnhé)等，连同各专业会签的负责人及日期都一一列入计划，把繁重的工作量变成每个人的自觉行动——“千斤重担大家挑，人人身上(shēnshàng)有(yǒu)指标”，很快掀起了比赛发图的热烈(rèliè)场面。设计室和计算机房成为没有硝烟的战场，计算机键盘成了攻克堡垒的现代化(xiàndàihuà)武器。“我们眼睛不好使，使用计算机不如年轻人，就利用我们的经验负责关键零部件的草图绘制吧。”老同志提出合理建议。“在(zài)这种节骨眼上，我们更应该勇挑重担(yǒngtiāozhòngdàn)！”年轻人作出积极响应。

为了加快进度，部分图纸采用手工绘制(huìzhì)。绘图时围着高大的图板一天(yītiān)要来回走动10多个小时。站累(lèi)了，坐下来稍稍休息一下(yīxià)，眼睛疲劳了，向窗外望一下。一张张草图一笔一画地绘制出来了，疲倦的脸上露出喜悦。可怎么将这些图纸尽快输入计算机，依然是个难题。

经过激烈的(de)讨论(tǎolùn)，最后达成共识：让机器24小时运转，设计人员几班倒，轮流上！

就这样，“办公室(bàngōngshì)—家”两点一线，大伙儿不分白天黑夜地奋战。饿了，随便吃点，又(yòu)趴到了图板上；困得眼睛睁不开，回家眯一小(yīxiǎo)会儿，又匆匆赶回办公室，生怕思路在睡梦中溜掉。虚线、实线(shíxiàn)，三角、方圆，立体、平面……用成千上万的组合，绘制着祖国(zǔguó)航空事业的美好蓝图！

终于，原本需要一年半到两年周期完成的图纸(túzhǐ)，设计师只用了一年时间就(jiù)完成了！

干惊天动地事，做隐姓埋名(yǐnxìngmáimíng)人

自主创新，是推进(tuījìn)歼—10研制不断进展的(de)强大动力。歼—10飞机从立项伊始，党中央就明确提出了“独立自主，自力更生，以我为主(yǐwǒwéizhǔ)，自行研制”的指导方针。

1996年3月，成都平原黄灿灿(huángcàncàn)的油菜花昭示着春天的到来。成都所铁鸟(tiěniǎo)试验大厅里，壮观的铁鸟台整装待发。设计师沉着地跨入铁鸟试验座舱，左手握油门杆(gān)，右手掌驾驶杆，双脚踩脚蹬。舱外，几十双眼睛紧张地注视着视景复现屏幕(píngmù)。

上电。开液压。飞控工作正常！加油门。滑跑。起飞！各种(gèzhǒng)状态指示灯闪烁显现，试验数据和曲线迅速分析处理、打印(dǎyìn)检查(jiǎnchá)。结论：正确！

第一次飞控实物飞行模拟试验成功了！经过长达7年奋战，铁鸟(tiěniǎo)台终于如期通过验收(yànshōu)。

让我们(wǒmen)把日历翻回到1990年。

对关系飞机安全的飞控系统，必须进行大量充分的地面试验。进行铁鸟(tiěniǎo)试验，组建铁鸟台刻不容缓。铁鸟台规模大，自动化程度高，问题多。面对层出不穷的新问题，研制全线毫不惧怕(jùpà)，不断学习新知识、掌握新技术(jìshù)、解决新问题，实现了(le)一次又一次创新。

针对歼(jiān)—10飞机控制舵面(duòmiàn)多的特点，年过半百的共产党员唐庆泉提出台群式布局及分台体(táitǐ)之间采用网眼结构以保证制造和安装精度的台体方案(fāngàn)，并动手制作协调模型。其间，他连续加班，突击(tūjī)发图(fātú)，到工厂生产(shēngchǎn)现场解决问题，和同事们一起(yìqǐ)成功地完成了(le)台体的设计、生产和安装。与此同时，铁鸟控制监控(jiānkòng)记录系统（CMRS）小组日夜兼程，编制铁鸟试验的控制、监测(jiāncè)和记录计算机系统的“初步(chūbù)系统定义”报告，确定了控制机、仿真机和高精度采集系统外购，试验应用软件和部分子系统立足国内开发的方案。组建工作全面铺开。飞控传感器、作动器接口柜头绪繁多，试验电缆导线长达100多公里。科研人员凭借扎实的专业知识，自己动手安装调试好了全套液压系统和气动载荷系统、试验控制台等。铁鸟试验运行软件包等一道道难关先后被攻破。

飞(fēi)控系统的(de)另一关键设施是(shì)飞行品质模拟器。它是在模拟飞机飞行的巨型运动平台(píngtái)上，装置仿真座舱和显示设备，通过(tōngguò)飞行软件包的运行，使操作人员获得驾机飞行遨游蓝天的感觉，用以检查评价飞控控制律的设计正确性(zhèngquèxìng)和飞行品质效果。模拟器运动平台系统安装(ānzhuāng)(ānzhuāng)工作量大、难度高。面对这一精密、活动的庞然大物，大家反复分析，自行设计专用模板、工具，拟定安装方案。主管安装的老同志徐世诚每天工作十几个小时，回到家仍然在思考如何确保安装质量。其他技术人员也各尽其责，把好各个技术关口。

在综合调试中，模拟器系统和飞行应用软件的帧周期不匹配问题成为新的拦路虎。攻关组成立了。面对数万条计算机程序，设计人员分析结构，查找(cházhǎo)原因。早晨进入机房(jīfáng)，天是黑的。晚上走出机房，天还是黑的。修改(xiūgǎi)、试验，再修改、再试验，经过半年(bànnián)苦战，终于找到了解决办法。悬在大家心上的一块石头总算(zǒngsuàn)落地了！

飞行品质模拟器运行的核心(héxīn)部分是飞行软件包(ruǎnjiànbāo)。技术骨干王海峰(hǎifēng)毅然挑起重担，和同志们一起完成上万条飞行包软件更改，并在此基础上，逐步升级首飞构型飞行包，为铁鸟和机上试验提供应用基础。

奇迹(qíjì)，一个个奇迹，诞生在无数个夜以继日的奋斗里：国内首次(shǒucì)(shǒucì)设计的腹部进气道，国内独一无二的水泡式(shì)座舱，国内首个歼击机全机100%静力试验一次通过，国内首次对新机结构按损伤容限、耐久性进行设计，国内首次完成全机跨音速颤振试验……

歼—10飞机，处处闪烁着(shǎnshuòzhe)自主创新的光芒！

“国内首创”“国际先进水平”“填补了空白”……这来之不易(láizhībùyì)的评语(píngyǔ)，字字彰显着中国航空人不畏艰险、勇攀高峰的钢铁意志，浸透着研制全线(quánxiàn)大胆创新、协同攻坚的宝贵精神。

玉经磨(yùjīngmó)琢多成器，剑拔沉埋便倚天

每当说起第一架歼—10飞机是(shì)如何装配起来的，成飞(chéngfēi)的同志们总会提起“5·18”。

1997年，歼—10飞机(fēijī)研制生产进入了攻坚克难的冲刺阶段(jiēduàn)。按照飞机的寿命要求，中机身数千个铆钉孔不能用钻头钻，只能手工铰孔，一个孔要4把铰刀(jiǎodāo)才能加工完(wán)，还要涂密封胶，做气密、油密试验。中机身首架装配上上下下协调了20多次，进度因此有所拖延。

关键时候，总经理杨宝树鼓励大家不要(búyào)泄气，他(tā)对(duì)车间主任张恒善说：“我对你只有一个要求，5月18日三段一定要下架。采取什么措施我不管(bùguǎn)，要什么条件你只管提。”张恒善拍了拍胸脯：“我们组织三班倒，计划按小时排，能提前1分钟，决不耽误(dānwù)60秒，保证‘5·18’三段下架。”

“军(jūn)”中无戏言，战斗马上打响！

由于密封胶硫化期的因素，多次拆装容易发生渗漏，所以铆接速度不仅要快，还要一次成功。暑热难当，铆钉敷胶后成(hòuchéng)了黑乎乎一片，装配工人进入(jìnrù)机身(jīshēn)后几乎(jīhū)看不见铆钉。他们拿出平时练就的过硬本领，一天爬上爬下十几次，一趴就是几个小时。克服困难，连续作战，装配厂职工守住了“5·18”防线(fángxiàn)，确保了座舱段、中机身段和1号油箱(yóuxiāng)段架内工作顺利实现下架！

经过全线参研人员(rényuán)的不懈努力(bùxiènǔlì)，1998年，终于迎来了中国航空工业翘首以盼的时刻。

3月23日(rì)，歼—10原型机被牵引车缓缓推出机库。总工程师薛炽寿坚持步行(bùxíng)2000米，全程陪伴飞机走向起飞线。他(tā)的步伐沉稳坚定，像一位父亲送自己的孩子参加人生最重要的考试。

试飞员雷强承担着巨大的(de)心理压力，首飞前脉搏飙升至每分钟150次(cì)，远超飞行员正常心率。在人们期盼的目光中，雷强驾驶歼—10原型机一飞冲天(yīfēichōngtiān)，展翅翱翔，首飞成功！成功着陆，雷强紧紧拥抱着总设计师(shèjìshī)宋文骢，激动地说：“这才是真正的战斗机啊！我当时就一个想法，只要(zhǐyào)发动机还在转，就算摔，也要摔在跑道上！”

也(yě)是在这一天(yītiān)，把歼—10视作自己生命的宋文骢，把生日改在了每年的3月23日。

国务院、中央军委发来了贺电：“歼—10首飞成功(chénggōng)来之不易，今后的(de)工作任重道远。望你们继续发扬(jìxùfāyáng)大力协同、无私奉献的作风，精心组织，克服困难，再接再厉，确保质量(zhìliàng)，加快研制步伐，使型号早日完成设计定型并装备部队，为国防现代化谱写更加辉煌的新篇章！”

“霹雳”导弹靶试(bǎshì)是歼—10飞机定型的关键任务。

秋高气爽，西北靶试试验场晴空万里。歼—10飞机挂着“霹雳(pīlì)(pīlì)”导弹腾空而起，进行计划中的首次导弹发射试验。上午10时，载机稳稳地截获目标。发射按钮(ànniǔ)按下(ànxià)，“霹雳”导弹如离弦之箭，一举命中目标！

为了这一刻，成都所组织了集航电系统、软件、武器、雷达(léidá)、总线、仿真各专业精兵强将的试飞队伍(duìwǔ)，在靶试(bǎshì)现场工作了6个多月，圆满完成实弹靶试前的全部准备工作。

从第一发命中目标开始的短短一个月内，4发靶试任务相继完成。靶试取得的巨大成绩为歼—10飞机定型写下了(le)浓墨重彩(nóngmòzhòngcǎi)的一笔。

为了调整试飞、定型试飞顺利进行，试飞代表室进驻(jìnzhù)各试飞基地，派出精兵强将(jīngbīngqiángjiàng)保障调整试飞、定型试飞和部队改装试飞工作。

大漠孤烟直，长河落日圆。初到(dào)西线的人，都会为这壮观的景象而(ér)陶醉。但是，日子(rìzi)一久，就觉得单调乏味了。冬天，那显得格外(géwài)遥远的太阳(tàiyáng)，让人难以(nányǐ)感受到一丝暖意；夏季，清晨五六点太阳就勤快地爬过骆驼刺尖，用明亮的光线将人叫醒，直到晚上八九点，太阳才将天边的云彩染红。可是，无论寒冬还是酷暑，研制和服务保障人员仍然以最大的热情投入到工作中。冬天，手冻僵了，鼻子冻红了，也阻挡不了(bùliǎo)大家排故的步伐；夏季，晒黑晒伤晒花了眼，挥汗如雨、筋疲力尽(jīnpílìjìn)，也动摇不了保障战机飞行的决心。

与此同时，在遥远的(de)东线，也活跃(huóyuè)着一支(yīzhī)跟飞队伍。他们面对的同样是艰苦的工作环境和繁重的任务(rènwù)。春节刚过，第一批东线试飞保障人员就启程前往目的地。东线场站修建的住宿楼还未竣工，大家便住在部队的营房里。宿舍寒气逼人，许多(xǔduō)同志的手几乎一夜之间长(zhǎng)了冻疮，奇痒难忍。外场的机棚更是四面透风，大家却毫不介意(háobùjièyì)，顶着刺骨的寒风在排故现场忘我工作。在他们心中，有着一个共同的坚定信念：让歼—10飞机早日定型！

在试飞(shìfēi)过程中，以雷强、李中华等为代表的(de)空军试飞员们，以压倒一切的英雄气概、极为精湛的试飞技术，把歼—10飞机飞行包线推向前所未有的边界，创造了国际上三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录，推进了飞机定型的进程。在研制全线的拼搏下，开创了当年(dāngnián)定型、当年批量(pīliàng)装备(zhuāngbèi)部队的先河。

歼—10飞机(fēijī)研制成功，实现了立项时确立的三大目标：研制出适应(shìyìng)2000年后作战(zuòzhàn)环境、具有世界先进水平的新一代飞机；建立第三代飞机研制、专业配套的先进歼击机研制基地(jīdì)；培养一支素质高、技术精、作风硬的航空技术人才队伍。

青骥(qīngjì)奋蹄向云端，老马信步小众山

“我们的(de)歼—10飞机(fēijī)今年已经18岁了，今天(jīntiān)，终于可以(yǐ)参军报效国家了！”2003年，在歼—10飞机正式交接仪式上，总设计师宋文骢(sòngwéncōng)沉缓而深情地说。现场的人们眼含泪花，报以热烈的掌声。如果说歼—10飞机是个孩子(háizi)，那么没有第二个人比孩子的父亲宋文骢更了解这艰难的成长过程。今天，当中国的战机惊艳世界，当我们为祖国自豪的时候，更加难忘以宋文骢为代表(dàibiǎo)、为了中国新一代战机呕心沥血的中国航空人。

“一切为了歼(jiān)—10飞机，歼—10飞机就是(jiùshì)我的一切。”宋文骢的生活、生命与歼—10飞机相依相伴。从型号预研的萌芽创想到歼—10飞机立项，从第一个手工模型制作到01架飞机首飞成功，从设计定型到装备(zhuāngbèi)部队，他都倾尽了心血。为了国家的最高利益，他潜心研究，将毕生的精力投入到中国(zhōngguó)航空工业腾飞的伟大事业中。2009年，宋文骢入选感动中国年度人物(niándùrénwù)。颁奖词里这样写道：少年伤痛，心怀救国壮志；中年发奋(fāfèn)，澎湃强国(qiángguó)雄心。如今，他的血液已流进(yǐliújìn)钢铁雄鹰。

宋文骢与我国(wǒguó)自主研制、具有自主知识产权的歼—10飞机一起，永远闪耀在(zài)中国航空工业腾飞的光辉史册上。他的高尚情操和优秀品格，激励着无数后来(hòulái)的航空人。

宋文骢是一群(yīqún)人的代表。他们，静静潜行，默默疾行，山河永铭。

时任现场总指挥、成飞公司董事长的(de)杨宝树承受重压、倾尽全力，却不幸在歼—10飞机即将成功的前夜被无情的病魔击倒。医生向家属抱怨，为什么不早来就医，太不珍惜生命了！杨宝树不是不珍惜生命，是舍不得花时间去医院检查身体，他(tā)肩上的担子太重了。在生命最后的日子里，在杨宝树几次要求下，医院用救护车送他最后一次回到成飞。他拖着(zhe)羸弱的身体，来到歼—10飞机旁，像抚摸自己孩子般抚摸着伴随他无数个日夜(rìyè)的飞机，眼里流露出太多的眷恋——从风华正茂的青年时代起，他就把自己的命运与(yǔ)祖国的航空事业(hángkōngshìyè)联系在了一起，可此时，病魔却不让他亲眼看到歼—10飞机完成(wánchéng)定型试飞，最终装备部队(bùduì)。在病情恶化处于深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高(lāgāo)(lāgāo)！再(zài)拉高！……”

一(yī)个(yígè)人，用20年的时间全程参与了一个重点型号的研制，攻坚克难、任劳任怨。就在(zài)人们即将庆祝歼—10飞机设计定型时，他却在顽强地与病魔抗争。他就是成飞公司副总工程师、歼—10飞机试制主管总师(zǒngshī)许德。在转场西线(xīxiàn)基地试飞时，许德已感到身体不适，但他还是坚持奔赴工作现场，每天连轴转。待全部工作告一段落，他才回到成都就医，一检查，得知(dézhī)是直肠癌。躺(tǎng)在病床(bìngchuáng)上的许德，还在关心歼—10飞机的研制情况。这就是一位航空专家对航空事业、对祖国的深情。

1988年，航空机电系统控制技术专家肖党生(xiàodǎngshēng)被派往联邦德国学习控制与测试技术。学习结束，他毅然拒绝德国多家公司高薪聘请和校方(xiàofāng)的盛情挽留，回到了祖国。随后，肖党生主持数字式环控控制器(kòngzhìqì)的开发研制项目。在(zài)环控控制器定型会第二天，他因胃癌晚期住进了医院……2004年1月14日，在型号定型前夕，48岁的肖党生带(shēngdài)着(zhe)对航空事业的热爱和无限的遗憾，永远地离开了人世间。

结构(jiégòu)分析设计研究室翼面强度组研究员张林瑞，为祖国(zǔguó)航空事业奋斗了30多年，在(zài)飞机结构分析设计方面有着丰富经验。临近退休的他和组里的年轻人一样，以极大热情和敬业精神投入(tóurù)到紧张的工作中。2004年4月，在歼—10飞机设计定型(dìngxíng)审查会隆重召开之际，张林瑞平静(píngjìng)地走了。歼—10飞机顺利定型，应该是为他送行的最好礼物。

还有张荣芳(zhāngróngfāng)、袁承昌(yuánchéngchāng)、周纯喜、潘景芳、常龙生……还有徐舜寿、黄志千、吴大观、罗阳……他们的名字，伴随着(zhe)新中国航空工业从无到有(cóngwúdàoyǒu)、从弱到强。他们的名字，航空人永远铭记，祖国和人民永远铭记。

迈步又上新征程，砥柱中流是主峰(zhǔfēng)

历史潮流，滚滚向前；时代(shídài)伟业，征程壮阔。

国人不会(búhuì)忘记，2024年第十五届中国（珠海(hǎi)）航展上，我国自主研制的歼(jiān)—35A的飞行表演“出场即惊艳”，歼—20S的静态展示“无声而有力”，空、海、陆(lù)三军航空装备自信昂扬地“炫舞海天”。

从航空救国到航空报国(bàoguó)，再到航空强国，每一阵轰鸣、每一次振翅，都(dōu)是中国航空人蔚蓝色的誓言。

兴装强军始终是中国航空人(rén)的初心使命。在“歼—10”诞生之地，宋文骢、杨宝树等(děng)人战斗(zhàndòu)过的地方，又飞出了我国新(xīn)一代重型隐身战斗机歼—20“威龙”、FC—1外贸型轻型歼击机“枭龙(xiāolóng)”、察打一体无人机(wúrénjī)“翼龙”……歼—20与新一代中型隐身多用途战斗机歼—35A、运—20大型运输机、直—20通用直升机、歼—15重型舰载战斗机等先进航空武器装备一道(yīdào)，成为新时代大国(dàguó)强军的国家名片，正日夜守卫着祖国、守望着人民，并在维护世界和平中发挥着重要作用。

发展民机(mínjī)产业始终是航空(hángkōng)工业的战略任务。航空人依靠新型举国体制优势，勠力推进我国民机产业奋起直追，实现历史性突破。C909涡扇(wōshàn)支线(zhīxiàn)客机、C919单通道干线客机研制成功、批量交付并投入航线运营(yùnyíng)，标志着我国民机制造业进入与(yǔ)国际强者同台竞争的新阶段；双通道大型客机C929、MA700涡桨新支线客机研制正稳步(wěnbù)、扎实推进。AG600大型水陆两栖飞机完成适航取证，即将投入批量生产，将在国家应急救援体系中担当重任；HH—100货运无人机首飞，正开启我国航空运输无人化智能化(zhìnénghuà)新篇章……

大国重器横空出世，背后是(shì)科技创新的有力支撑。

中国特色(tèsè)社会主义进入新时代，中国航空人笃行习近平总书记“在推动航空科技自立自强上奋勇攀登”的殷殷嘱托(zhǔtuō)，把发展的命脉牢牢掌握在自己手中。科技创新不仅保障重大航空型号研制，还在其他领域发挥作用。“昊龙”货运航天飞机进入工程(gōngchéng)研制阶段，将为我国载人航天工程贡献智慧；航空先进计量技术助力港珠澳大桥沉管隧道对接、“复兴号”高速列车碰撞试验、“嫦娥(chángé)”系列探测器月(yuè)背着陆(zhuólù)、“神舟(shénzhōu)八号”与“天宫一号”对接等国家重大工程……

经过70多年特别是(shì)新时代以来的“井喷式”发展，我国航空工业取得(qǔde)了举世瞩目的辉煌成就，实现了对世界航空强国从望尘莫及到同台打擂(dǎlèi)的历史性跨越。

龙，是中华民族的象征。在中国航空工业集团所属单位大楼前的多个(gè)广场上，矗立着多架全外挂(wàiguà)的深灰迷彩色歼—10飞机。飞机总是向着东南方向高高昂起，基座(jīzuò)上镌刻着4个大字：“龙腾东方”。在中国航空工业集团“龙”系列战机里，歼—10飞机被称作(bèichēngzuò)“猛龙”。歼—10系列飞机的研制历程，走过(zǒuguò)了一条从无到有(cóngwúdàoyǒu)、自力更生的奋斗道路，浓缩了中华民族自强不息的伟大精神。它是中国航空人用青春与(yǔ)热血、智慧与生命(shēngmìng)创造出的辉煌业绩。歼—10飞机是中国人的“争气机”“创新机”“精品机”！

今天的中国航空人，正秉持“忠诚奉献、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”的新时代航空报国(bàoguó)精神，自信地阔步向前，壮(zhuàng)国威、扬军威，走在强国建设、民族复兴的使命(shǐmìng)征程里。

龙腾东方，壮志凌云！（吴基伟(wújīwěi) 杨 柳 朱西蓉）